Citroën do Brasil

1961/1969

Para preencher o segmento intermediário entre o popular 2CV e o luxoso DS, em 1961 a Citroën lançou o Ami 6, ampliando consideravelmente sua faixa de clientes.
Seu principal diferencial era seu estilo ousado. Com o vidro traseiro invertido além de contribuir para o design era uma solução para satisfazer a exigência da diretoria da Citroën que considerava que todo sedan deveria ter um porta-malas, tarefa difícil em um carro de apenas 3.865m de comprimento. Desta forma Flaumino Bertoni (que projetou o carro pessoalmente) conseguiu atender a diretoria e ainda criar um design inovador, firmado pelos faróis retangulares, capô baixo e portas.

Com um motor de 602 cm3 que desenvolvia 20cv em 4.500rpm, tinha caixa de câmbio com quatro velocidades, alcançava uma velicidade de 105km e consumia 6 litros/100km. O modelo tinha quatro portas e 4/5 assentos com os nomes de Tourisme e Confort, além de uma versão utilirária.

Em 1965 foi lançada uma versão Break e no ano seguinte o modelo foi o veículo mais vendido na França. No período em que esteve em produção mais de 55% dos modelos vendidos foram Break.

O design do Ami 6 sofreu poucas modificações, mas seu motor foi atualizado diversas vezes, sempre ganhando potência. Dos 22 cavalos na época de seu lançamento, passou para 26 cv em 1964, depois para 28 cv em 1967, até chegar aos 35 cv em 1968, quando ganhou carburador de corpo duplo.

Em 1969 o Ami 8 veio substituir o Ami 6 com um design simplificado (que facilitava a visibilidade) e com um motor ainda mais potente e econômico. Sua velocidade chegava a 123km/h mas consumia apenas 5,5 litros/100 km. Foi disponibilizado nos modelos Sallon (4 lugares) e State.
Apenas as portas (com fechaduras modificadas) foram aproveitadas do Ami 6, o resto da carroceria era completamente diferente. Em 1970 foi lançada sua versão Break.

Com versões Sedan e Break, em 1972 foi lançado o Ami Super. Seu grande diferencial era o motor 1.0 de quatro cilindros opostos com potencia de 53cv a 6.500rpm e 6.9 kgfm de torque a 3.500rpm. Alcançava uma velocidade de 140km/h e consumia cerca de 10,7 km/l. Mecanicamente também trazia um carburador Solex 28 de corpo duplo, freios dianteiros a disco e barra estabilizadora na frente e traseira. Este modelo foi produzido por quatro anos.

A produção do Ami 6 entre 1961 e 1969 foi de 1.035.866 unidades e do Ami 8 de 800,775 durante seus dez anos de fabricação.