Citroën do Brasil

1974/1989

Um sucessor para o DS foi lançado no Paris Motor Show de 1974, o CX 2000. Com motor de 1.985cm3, desenvolvia 102 cv DIN a 5.500 rpm, possuía uma caixa de câmbio de quatro velocidades e desenvolvia até 174km/h consumindo 10,5 litros/ 100 km.
Oferecia todas as inovações mecânicas que a Citroën havia desenvolvido. Sua caixa de câmbio montada transversalmente posicionada na dianteira, suspensão hydropneumática independente (mantinha a altura constante do veículo), freios de alta precisão a disco na dianteira de duplos circuitos, limpador de pára-brisas único e janela traseira côncava, além de um painel futurista compunham o carro de  quatro portas e cinco lugares.

No ano seguinte o CX 2200 é lançado. Seu motor é mais potente, com 2.175cm3 e desenvolvia 112 cv DIN a 5.500 rpm. Sua velocidade máxima também era mais alta, 179km/h consumindo menos que o CX 2000: 10,2 litros/ 100 km. No final do mesmo ano foi lançados uma versão a diesel, com o mesmo motor. Um torque C-matic era oferecido como opcional. Com transmissão semi-automática que incluía embreagem automática, conversor de torque e caixa de câmbio manual de três velocidades automática, o sistema deixou para trás a embreagem de pedal. O Cx recebeu os prêmios de “Carro do Ano”, “Melhor Preço” e “Estilo”.

Em janeiro de 1976 é lançado o CX Estate, com as opções de motor deo CX 2000 ou do CX 2200 diesel. Em fevereiro é lançado o CX Prestige com 27cm a mais de comprimento. No Paris Motor show do mesmo ano é lançado também o CX 2400, que substituiu o CX 2200, com um motor de 2.400cm3, 115cv DIN a 5.500 rpm, com velocidade máxima de 181km/h, consumindo 8,3 litros/ 100 km.

Com injeção eletrônica de gasolina o CX 2400 GTI em maio de 1977. O GTI era equipado de série com regulador de velocidade e caixa de câmbio de cinco velocidades, para reduzir o consumo de combustível, e diminuir o ruído. Com um motor de 2.347cm3, 75cv DIN a 4.250 rpm, foi premiado na Alemanha com o “Gute Form 76/77”.

Em fevereiro de 1978 o CX 2500 Diesel substituí o CX 2200 Diesel. Com um motor de 2.500cm3 que desenvolvia 75cv DIN a 4.250 rpm e equipado com uma caixa de câmbio de cinco velocidades, era o Sallon non-turbocharged (não turbinado) a diesel mais veloz do mundo atingindo 156km/h.

O Cx 2000 foi substituído pelo Cx Reflex e Athena, complementando o CX 2400 e Cx 2500 Diesel em 1979. A Société Française de Mécanique (Sociedade Francesa de Mecânicos) construiu uma nova versão de  4 cilindros de pequeno porte e eixo suspenso, com um motor de 1.995cm3 que desenvolvia 160cv DIN a 5.500rpm. No mesmo ano um versão Limousine e uma versão CX Prestige Haute Protection.

Três anos após seu lançamento, as versões CX REflex e Athena são substituídas pela CX 20 e 20 TRE.

Em abril de 1983 foram lançados o CX 25 RD e o CX 25 TRD Turbo com uma engenharia de turbo-diesel nova: 4 cilindros alinhados, motor de 2.500cm3,  95cv DIN a 3.700rpm, 7Cv e caixa de câmbio de 5 velocidades. Sua velocidade máxima era de 174 km/h e consumia 5.7 litros/ 100 km. Com três versões, a Citroën entrou no mercado europeu de carros de primeira linha para turismo/ viagem.

A última versão do CX foi lançada em 1984. O CX 25 GTI Turbo, tinha motor de 2.500 cm3, injeção turbo de gasolina, desenvolvia 168 cv e alcançava uma velocidade de 220km/h. Era um dos carros mais carros de sua categoria.