Citroën do Brasil

921/1928

Lançado em 1921, o B2 ganhou diversas versões e uma nova técnica de produção e uso de materiais.
No design sua principal diferença para o modelo A é o capô do motor mais alto e radiador com uma dimensão maior.

Inicialmente os modelo B2 utilizavam motor de 1.452 cc com 20 cavalos de potência. A seguir foram lançados os modelos B2 Conduite Intérieur, de três ou quatro lugares, o Coupé Ville, Landaulet e Torpedo. Em 1923 foram apresentadas as versões Conduite Intérieur de quatro janelas laterais, Normande e a Caddy, a esportiva da linha, com motor de 22 cavalos de potência.

B2 Boulángere e Normande
Baseado no chassi e mecânica do B2, o Boulángere tinha teto fixo e 1,40m de comprimento e 1,20m de altura. Sua única diferença para o Normande era seu teto fixo. Contabilizando os dois carros um total de 10.856 unidades foram produzidas entre novembro de 1922 e dezembro de 1952

Caddy
Lançado em outubro de 1922 o Caddy é uma versão mais leve e potente do B2.
Com um motor de 1.452 cm3, desenvolvia 22cv em 2.100 rpm. Em 9cv atingia uma velocidade de 90km/h.

B10 “Todo Metal”
A versão B10 ”Todo Metal” foi o primeiro veículo europeu a ser construído com um chassi metálico com chapas soldadas. Anteriormente os automóveis eram construídos em uma estrutura de madeira com placas metálicas fixadas.
A nova técnica exigiu um alto investimento, mas o B10 ganhou uma estrutura mais rígida, melhor proteção aos ocupantes e maior robustez. Em 1925 o modelo B12 “Todo Metal” novamente inova, trazendo freio nas quatro rodas.

B14 – Versão Luxo
A versão luxo do Modelo B, o B14, foi lançado em 1926. Conhecido como “The Indefatigable” (O incansável), teve uma história de sucesso de motorização nos anos entre guerras. As versões foram: Conversível de dois e quatro assentos, Carruagem de duas portas e quatro assentos, Limousine de seis janelas e Família com sete assentos. Em maço de 1927 foi substituída pelo B14F, que possuía uma engenharia mais robusta e freio nas quatro rodas a vácuo. Mas no “Paris Motor Show” do mesmo ano foi substituído pelo B14G.  
O B14G era equipado com um motor de 1.539cm3 que desenvolvia 22cv a 2.300 rpm e uma velocidade de 80km/h. Consumia 8.5 litros/100km. Foi produzido nas versões Passeio, Hard-top e Conversível entre setembro de 1927 até outubro de 1928.

Para substituir as versões Táxi do Modelo A e do B2, em 1927 foi lançado o B14 Taxi. Seu motor tinha as mesmas especificações do B14G, mas seus modelos eram Limousine, Sallon e Conversível. Foram produzidos 4.659 pintados em amarelo e preto.

B15 - Utilitário
O B15 foi o primeiro utilitário francês com cabine fechada. Tinha a base mecânica do B14 e carregava mais de 1.000 kg. Entre Setembro de 1926 e Agosto de 1928 12.566 B15 foram produzidos.

Em seus sete anos em que esteve em produção, foram produzidas 180.814 unidades das diversas versões do Modelo B. Em 1928 foram substituídos pelo Modelo AC 4 e AC6.